在那么多提供移民项目的国家里面，今年的欧洲，他应该是当之无愧的黑马。

从2022年起，先后有亿纬锂能、欣旺达、恩捷股份、华友钴业、杭可科技宣布在这里建厂，加上比亚迪和宁德时代两大巨头，承诺总金额超过了121.4亿欧元。

有人曾笑言，中国的电动汽车企业“不是已经在这里建厂了，就是在建厂的路上”。

以宁德时代、比亚迪为首的中企出海，更是万众瞩目。

没错，这个国家就是匈牙利！

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一个被误解的欧洲发达国家

匈牙利，这个位于欧洲中部的国家，常常被人们以贫穷、落后的印象标签化。

然而，事实真的如此吗？

今天，我们就来深入了解一下这个被误解的国家。

匈牙利是一个中等发达水平的国家，并非人们想象中的贫穷国家。该国的工业基础雄厚，尤其在汽车制造、机械加工、化学医药、农业等领域具有明显优势。

此外，匈牙利的旅游业也相当发达，吸引着世界各地的游客。但，用事实说话，过去的匈牙利也曾经历过困局。

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2010年之前的内外交困

回顾2010年欧尔班上台之前，全球正处在欧洲经济萎靡的形势之下，匈牙利可以说是内外交困：经济惨淡、资本出逃、债务重重、百姓积怨、百业凋零。
然而，乱世出豪杰。

维克多•欧尔班（Viktor Orbán）领导的右翼青民盟高喊“时机已到！（Itt az ido!）”，杀入了人们的视野中。

西方和本地媒体关于这位总理的关键词，主要是——专断、善用宏观调控，不依附任何一方。

上台之后，欧尔班政府立刻着手推动了一系列变革，让全世界刮目相看。

匈牙利从这一天起，开始了崛起之路！

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“欧尔班经济学”激活经济

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税制改革

引入了欧盟内最低的9%的企业税和16%的个人所得税，积极营造投资环境。

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补贴政策

政府通过提高补贴等一系列措施吸引外资，稳定制造业。

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产业重组

政府利用公共采购和国有化，对烟草、储蓄合作以及农业领域进行了重组，刺激经济活力。

一系列行之有效的经济改革组合拳之下，加上扩张性的货币政策，匈牙利终于迎来了春天。

从投资总额来看，2010年到2022年匈牙利的投资总额不断提升，22年达到152950亿福林，约人民币3181亿。

（图：2010年至2022年匈牙利投资总额，单位：十亿福林。来源：Statistia）

匈牙利是欧盟国家，也是申根成员，但不属于欧元区，有自己的货币——福林。1 人民币 ≈ 48.2016 匈牙利福林。

一个漂亮的翻身仗，并不能说明什么，但是接下来，欧尔班政府对于汽车产业的突破，直接使不造车的匈牙利成为全球汽车中心。

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不造车的全球汽车中心

没有知名汽车品牌，却成为了全球汽车工业中心，匈牙利是怎么做到的？

仅2009年到2021年间，匈牙利汽车行业就业人数增长了一倍以上，占据了整个匈牙利制造业25%的产值。

匈牙利所实行的补贴减税政策吸引了诸多汽车企业的青睐。

这一波工业化浪潮与90年代不同之处在于，匈牙利本土的供应商逐渐崛起，涌现出了一批本土零部件供应商，整个产业生态日趋完整。
最终，匈牙利成为了欧洲汽车工业的隐形冠军。

在匈牙利的布达佩斯的德匈工商会，形成了以汽车为核心的产业贸易合作，涉及匈德两国近900家企业的利益。

匈牙利正是德系车各类汽车零部件的供应商，也是德国汽车工业供应商体系和产业链的关键闭环市场。

奥迪

奥迪在匈牙利建立的全球第三和欧洲第一的发动机制造工厂，并且计划在该厂生产电动机，将用于大众集团的电动汽车项目。

奔驰

奔驰斥资10亿欧元在匈牙利的工厂新增多条汽车生产线，其中梅赛德斯是有两条生产线用于电动汽车平台，生产附加价值更高的汽车。

匈牙利虽然在汽车市场没有什么全球知名的汽车厂商和汽车品牌，但却杀出一条血路，成为了欧洲汽车工业的隐形冠军。

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来自中企的121.4亿欧元投资

上文说到2022年，匈牙利的外资直接投资创新高，这其中的73%都流向了电池制造业。

也是从这一年开始，匈牙利完成了其合作伙伴多元化的策略：48%的投资来自东亚，42%来自西方。

亿纬锂能、华塑科技、恩捷股份、震裕科技、智佳能等接连宣布在德布勒森投资，初步估算中企在该市的投资金额已经接近90亿欧元。此外，欣旺达、国轩高科、华友钴业等龙头企业也接连表示会在匈牙利其他城市进行产业投资。

△欧尔班与王传福

据不完全统计，中国电池企业承诺的投资总额已经超过了韩企此前几年投资总和。

过去韩媒报道，2022年韩国占有64%的欧洲市场份额，是欧洲市场绝对的强者。

随着中国投资落地，2025年或许将会发生根本性的转变。

当下的匈牙利，正以凌厉的开放政策吸引全球投资特别是中国全球化企业，它无疑已经成为了中企欧洲出海热门目的地。

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蓝海宏图，再传利好

最近，匈牙利又“破天荒”做了一件逆潮流的事。

先说，为什么是逆潮流？